แชร์

7 เรื่องสำคัญสำหรับการวางแผนจัดลำดับการขนส่งและการจัดลำดับการให้บริการ

นักศึกษาฝึกงาน(คลัง)

อัพเดทล่าสุด: 6 มี.ค. 2025

426 ผู้เข้าชม

หนึ่งในกิจกรรมหลักทางธุรกิจที่ทุก ๆ บริษัทจะต้องมีอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เลยก็คือ กิจกรรมในห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) ที่มีตั้งแต่การสรรหาวัตถุดิบในการผลิต การเสนอขายสินค้าและบริการ การส่งมอบสินค้าและบริการถึงมือลูกค้าทั้งแบบธุรกิจสู่ธุรกิจ และธุรกิจถึงผู้บริโภคปลายทาง ตลอดจนถึงการดูแลบริการหลังการขาย เพื่อสร้างความพึงพอใจสูงสุดให้กับผู้บริโภค ไม่ว่าจะเป็นบริษัทที่ให้บริการจัดส่งสินค้าหรือจัดส่งอาหาร บริษัทที่ต้องกระจายสินค้าสู่ร้านค้าปลีกทั่วประเทศ บริษัทที่ให้บริการซ่อมแซมบำรุงเฉพาะทางที่ต้องไปยังพื้นที่ต่าง ๆ หรือแม้กระทั่งบริษัทที่ต้องใช้นักขายแบบเชิงรุกตรงไปในพื้นที่โดยตรง ทั้งหมดล้วนถูกเชื่อมโยงเข้าหากันด้วย การเดินทาง ที่จะต้องให้บริการด้วยการแวะรับส่งสินค้าหรือแวะให้บริการลูกค้าหลายจุดหลายพื้นที่ในหนึ่งวัน

1. TIME WINDOWS
เงื่อนไขในการจัดการเวลา ในการเข้ารับส่งสินค้าหรือการให้บริการในพื้นที่ต่าง ๆ เป็นปัญหาที่หลาย ๆ ธุรกิจต้องบริหารกับความผันผวนในเรื่องของเวลาที่มีอยู่อย่างจำกัด และแตกต่างกันในแต่ละจุด ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด เนื่องจากหากมีจุดรับส่งสินค้าหลายที่ ยิ่งทำให้มีการจัดลำดับเวลาที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งอาจจะทำให้ได้ผลลัพธ์การจัดลำดับเส้นทางที่ไม่เหมาะสมทั้งในด้านของต้นทุน หรือ เวลา รวมถึงการขาดโอกาสในการส่งมอบสินค้าและบริการได้ตรงต่อเวลา ในปริมาณที่ถูกวางแผนไว้ต่อหนึ่งวันได้

2. DISTRIBUTORS & SUPPLIERS
การรับคำสั่งซื้อสินค้าและบริการในจำนวนที่มากขึ้นกว่าเดิมปกติ มาพร้อมกับจำนวนจุดรับและส่งสินค้า หลากหลายประเภท ไม่ว่าจะเป็นศูนย์กระจายสินค้า ศูนย์ให้บริการรายภูมิภาค โรงงานผลิต ร้านค้าปลีก/ส่ง หรือบ้านเรือน ที่มีจำนวนมากยิ่งขึ้นเช่นกัน ทำให้การวางแผนจัดลำดับการขนส่งหรือการจัดลำดับการให้บริการ ต้องเกิดความคุ้มค่าสูงสุดในหนึ่งวัน รวมถึงเรื่องของการส่งมอบความพึงพอใจในการให้บริการกับกลุ่มลูกค้า ที่มีปัจจัยเรื่องของการบริหารเวลาในการขนส่งเข้ามาเกี่ยวข้องอีกด้วย

3. LOAD CONSTRAINTS
น้ำหนักของพัสดุในการขนส่งมีผลโดยตรงต่อจำนวนในการบรรทุกสินค้าต่อรอบการขนส่ง ซึ่งขนาดของรถบรรทุกหรือรถขนส่งนั้น ก็มีขนาดที่แตกต่างกันไป รองรับน้ำหนักได้ไม่เท่ากัน ต้องอาศัยการคำนวณที่คุ้มค่าที่สุดต่อรอบการขนส่ง พร้อมกับการคำนึงถึงข้อกฎหมายการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักตามเกณฑ์ที่จะสามารถขนส่งได้

4. RESOURCE
ในหลายธุรกิจมีตัวเลขการเติบโตที่สูงขึ้นจากการเติบโตของ E-Commerce ในช่วงที่ผ่านมา ส่งผลให้ปริมาณความต้องการขนส่งสินค้าหรือการส่งมอบบริการถึงธุรกิจและผู้บริโภคปลายทางมีมากขึ้น ในทางกลับกันจำนวนทรัพยากรรถบรรทุก รถขนส่ง จำนวนคนขับ รวมถึงเวลาการทำงาน กลับมีอยู่อย่างจำกัดเช่นเดิม ทำให้ธุรกิจต้องบริหารจัดการใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ให้คุ้มค่ามากที่สุด เช่น จะทำอย่างไรให้รถขนส่งเดินทางส่งของได้จำนวนหลายจุดมากยิ่งขึ้น บริหารเวลาขนส่งต่อที่ให้กระชับมากขึ้น ซึ่งคำถามเหล่านี้ ต้องใช้เครื่องมือในการวางแผนจัดลำดับการขนส่งหรือการจัดลำดับการให้บริการที่มีประสิทธิภาพและตอบโจทย์ตามปัจจัยที่แตกต่างกันของแต่ละธุรกิจ

5. TIME CONSUMPTION
โดยปกติแล้วกระบวนการคำนวณการวางแผนจัดลำดับการขนส่งหรือการจัดลำดับการให้บริการที่มีอยู่ในปัจจุบัน จะทำการคำนวณเส้นทางแบบรถขนส่ง 1 คัน ต่อการคำนวณ 1 ครั้ง แต่หากจำนวนรถขนส่งมีมากขึ้นเป็นหลักสิบ หลักร้อย หรือหลักพันคัน จะทำให้การคำนวนการวางแผนจัดลำดับการขนส่งใช้เวลาในการประมวลผลที่นานมาก จนทำให้สูญเสียเวลาจากขั้นตอนการวางแผนงานมากเกินไป ซึ่งจะกระทบต่อเวลาในการปฏิบัติงานในหนึ่งวัน

6. JOB ZONE
ปัจจุบันการขนส่งสินค้าหรือส่งมอบบริการนั้นมีอยู่ทุกภูมิภาคทั่วประเทศไทย ซึ่งหลาย ๆ ธุรกิจ ได้จัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าหรือศูนย์กลางการให้บริการ แบ่งเป็นตามโซนพื้นที่ระดับอำเภอ ระดับจังหวัด หรือระดับภูมิภาค ซึ่งการจัดพื้นที่การทำงานในการขนส่งสินค้าและส่งมอบบริการของรถขนส่งแต่ละคัน จะต้องจัดแบ่งพื้นที่ตามความเหมาะสมของจุดที่ต้องไปส่งสินค้าหรือไปให้บริการ และสอดคล้องกับการคิดคำนวณโดยอิงตามขอบเขตเส้นทางคมนาคมจริงบนแผนที่ เพื่อการบริหารจัดการที่ไม่ทับซ้อนพื้นที่กันและกัน

7. HUMAN ERRORS
การคำนวณเพื่อการวางแผนจัดลำดับการขนส่งหรือการจัดลำดับการให้บริการแบบเดิมนั้น บ้างก็อาศัยประสบการณ์ของผู้ขับขี่โดยตรงเป็นคนจัดการเส้นทางด้วยตัวเอง บ้างก็อาศัยการคำนวณการจัดวางเส้นทางด้วยมือ (Manual) ผ่านเจ้าหน้าที่ควบคุมดูแลเครือข่ายผู้ขับรถขนส่งในพื้นที่นั้น ๆ ซึ่งในเงื่อนไขการขนส่งที่ซับซ้อนมากขึ้น ทำให้วิธีการเหล่านี้อาจก่อให้เกิดความผิดพลาดจากการคำนวนโดยตัวบุคคล (Human Errors) ที่อาจส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นแบบไม่รู้ตัว รวมถึงทางธุรกิจเองก็ไม่สามารถทราบถึงความคุ้มค่าหรือความเหมาะสมที่แท้จริง ในการบริหารจัดการให้คุ้มค่าได้มากกว่านี้ได้หรือไม่ ทำให้หลายๆ ธุรกิจต้องกลับมาทบทวนถึงวิธีการวางแผนจัดลำดับการขนส่งหรือการจัดลำดับการให้บริการในแบบที่เป็นอยู่

BY : Jim

ที่มา : https://www.nostramap.com/2020/12/02/nostra-vrps/

Tags :